对我国汽车产业而言，糅合应用于工业4.0确实适当，但可能会遇上一系列两难自由选择。有些主要依赖企业自身来解决问题，政府不必要插手；有些则必须政企乃至更加甚广范围的合作。建议要坚决全球视角站位、在对外开放中提高、在长年框架下看来短期问题的原则，具体引领企业自律探寻、推崇系统性糅合、以一级零部件供应商为重点的战略倾向。
面临工业4．0，国内汽车企业既有兴趣又有困惑。本文在分析全球汽车产业发展趋势以及工业4．0回应影响的基础上，总结了国内汽车产业糅合应用于工业4．0可能会遇上的一些两难问题，并明确提出了糅合应用于的原则、战略倾向及政策建议。全球汽车产业发展变革主要趋势近年来，全球汽车产业发展变革呈现一些新趋势，总结而言就是产品特征有变化、生产方式有变化、用于模式有变化。
1．从产品本身看，智能网联成特征将更为显著，动力技术也将向电动简化等方向改变高水平智能网联化应用于将渐渐沦为汽车产品的标配，汽车的功能定位将不仅是获取移动上下班服务。近年来，推展这种趋势经常出现的基础和条件都在再次发生大力变化。主要还包括四个方面：一是涉及测试工作在美国、中国等地急剧前进。
二是初级应用于市场已基本构成，先进设备驾驶员辅助系统的应用于于是以从高档车型向中档甚至入门级车型拓展。三是消费者接受度已比较较高，比如有调查表明76％的消费者在某些情况下容许其车辆向制造商发送到用作性能改良的涉及数据。
四是涉及法律法规修改工作有序进行。按照这种发展趋势，汽车的功能定位将从上下班服务扩展到移动终端，这不会造成汽车产业的价值链经常出现根本性变化。电动汽车发展已获得阶段性最重要突破，氢能源汽车样板应用于也在逐步推进。根据电动汽车倡议的组织统计资料，截至2015年底全球电动汽车（还包括显电动和挂电式混合动力）保有量首次多达100万辆；目前有数还包括中国、日本、法国、瑞典在内将近十个国家的电动汽车年销量占到汽车总销量比例迈过1％的门槛。
综合电池等核心技术的变革、电池基础设施的完备、消费者接受度的提升以及废气标准的大大苛刻等因素的影响，电动汽车经销未来将会长期保持快速增长。与此同时，美国、日本等在推展氢能源汽车方面也有一些进展，比如美国加州截至2017年4月已竣工零售型氢化车站27座，2016年氢能源汽车销量多达1000辆（是2015年销量的将近10倍）；日本目前已竣工大约100座氢化车站，并且丰田公司等对这个方向有数了具体的发展路径。
2．从生产方式看，不存在着大规模自定义、传统大规模生产与淋漓尽致个性化共存这两种潜在发展路径这将主要各不相同汽车分享模式的发展。中短期内大规模自定义的前景更加明朗；长年则两种方式都有可能。在汽车分享模式并未成主流的前提下，大规模自定义很有可能沦为主导方式。目前来看，无论是在整车还是零部件生产生产环节，领先企业都在通过各种手段减少符合个性化市场需求的成本、延长交付给时间，从而构建大规模生产和相当程度上个性化市场需求之间的统一，也即是大规模自定义。
代表性的相比较还包括大众集团正在前进的模块化生产方式，以及博世集团规划的远景目标“单件流”，即每一件个性化零部件的生产都能提供利润。在汽车分享模式沦为主流的前提下，传统大规模生产与淋漓尽致个性化生产的人组很有可能沦为主导方式。
汽车分享模式的蓬勃发展，不仅不会明显影响汽车消费量，比如野村综研的研究指出减少1辆共享汽车不会增加30辆出租型新车的市场需求；还不会影响汽车产品的形态，消费者很有可能会对分享车辆的品牌、性能等明确提出过多拒绝，转换目前的共享单车发展。此外，很有可能还有一部分消费者不愿享有汽车，并且期望构建更大程度的个性化。在这种情况下，传统大规模生产与淋漓尽致个性化生产的人组，就很有可能沦为主导方式。当然，符合淋漓尽致个性化市场需求，既有可能由集中于生产来构建，也有可能利用3D打印机等技术展开分散化本地生产。
3．从应用于模式看，汽车分享模式蓄势待发，智能交通体系建构不具备更佳的基础汽车分享模式的蓬勃发展，将使汽车的价值从“享有”改变为“用于”。这将引起一系列根本性变化，除上述对生产的影响之外，还包括对价值链的影响，如汽车消费客户将由私人用户改向车队公司，消费形态由一次全额出售改向出租、相同使用费等多种形式，现金流向由私人用户到经销商及整车厂改向私人用户、服务商、广告投放者等到分享服务提供商，等等。智能交通体系建构已不具备更佳的基础。
关于智能交通体系的设想和实践中，在美国、欧洲、日本等有数几十年历史，很多基础性工作也仍然在前进。未来，随着智能网联成汽车这个核心要件的发展成熟期和应用于普及，智能交通体系建设未来将会获得更大进展和突破。
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