在加盟制租车企业争相上市的情况下，加盟制之下的网络稳定性沦为各大公司的主要挑战。目前除了韵约，各大加盟制租车企业都开始筹措巨额资金，并增大总部的信息化程度，但对网络加盟商的投放并没跟上。目前“三通一约”的运营模式基本架构分成总部、运输中心、仓储网点三层——总部负责管理体系搭起和规则制订，总部直营的运输中心负责管理货运和服务公司，网点负责管理“最后一公里”仓储。
近日，有网友发帖称之为北京某地的圆通积压了几万件租车，电话也打必经，批评圆通北京站否重开了。回应，圆通涉及人员对此凤凰科技，北京圆通未重开，之后不会公布辟谣声明。记者电话了95544和北京朝阳等地的几个网点的电话，未接上，只有平谷某网点的电话接上了，称之为可以相赠租车。
2月11日，网友“佐小祎”在百度贴吧“圆通租车吧”上公布《圆通租车北京站点破产》帖子，称有8件租车在北京花园桥站点停车了半个多月，仍然没接到。去该站点后，有几万件堆压租车。
几个圆通工作人员对该网友回应，公司不出了他们8、9万元工资。回应，圆通官方回应，当时正好有一辆租车车在卸车。
“欠钱”一事并不不存在。在该张贴下面，也有多位网友回应自己的租车被积压了很多天。圆通得出的说明是，年初小高峰，由于部分电商快件的相继发货，以及日常的快件发送，在整体运营上有一定压力，时效不会受到影响。
关于电话必经，圆通回应有可能是因为咨询人多。有工作人员向极光透漏称之为，北京圆通租车显然有部分网点正在内部整顿，主要在丰台区、朝阳区、石景山区区域，原因主要是节后人手不足。不只是圆通一家，近年来，通达系由租车企业屡屡再次发生网点拒派租车、中断甚至大罢工事件，凸显加盟网点存活的艰苦。
多个网点负责人对记者回应，目前只有1／10的网点盈利，亏损的网点占到40％，只剩一半的网点则不赚到不盈。在目前的加盟体制中，加盟网点自负盈亏，租车员的工资由网点派发，网点的存活状况直接影响租车员。
最后，总部的罚款是压过加盟商的最后一根稻草。加盟网点纷纷表示，总部的罚款占到到总成本的将近1／5。加盟商纷纷表示，总部对滋扰、延后、遗失、错发、欺诈签收等等类目展开罚款，有些规定操作者一起艰难。
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